?跨級別之爭mdash;mdash;高6 VS GK5 要怎麽選?

2018-06-08 16:07 · 666跑車網

前不久店裏小夥伴收了一台極品超跑手擋GK5,原女司機練手車,開了沒幾次後嫌手動擋太難開就一直放在地庫裏閑置了,16年上牌,到我們同事手上的時候僅僅行駛了400公裏!!!!!

就是這一台了,現在也僅僅1800公裏的準新超跑GK5。

然後最近咱們店裏又有一台12款高爾夫6,1.4TSI 手動低配,而且也是白外黑內的配色。

這就讓我們公司的小夥伴陷入一個深深的思考…

同樣是兩廂車

同樣白外黑內的配色

同樣是5擋手動

同樣是131匹的馬力

同樣的二手車價位

一台有著純正的德係血統

一台被封為“超跑”

一台渦輪增壓

一台卻有VTEC信仰加身

到底這個跨越A級跟A0級別的對比,應該怎麽選?

話不多說,看看叭總 XHW-BACHE 怎麽嘮

說說外觀

普通高6的外觀肯定是不”火辣“的,但是這個底子可是非常好的,化個淡妝就是GTI,濃妝豔抹就是高爾夫R。

(化妝教程詳見:http://www.laosiji.com/thread/266473.html)

尾部圓潤飽滿,單邊雙出的排氣符合定位。總的來說高爾夫是一台真正滿足大多數人審美的車型,4199X1786X1479的車身尺寸也可以說是A級車的標準身材。

GK5的外觀的設計理念可以說是領先了高爾夫6一代的,畢竟晚出了挺多年的,線條之間的過渡更鋒利,更“年輕”。

GK5的尾部就不像高爾夫那樣圓潤討好人了,有棱有角,小心被割到。GK5的車身尺寸在A0級車裏麵算大的,4065X1695X1525的尺寸跟高爾夫6相比長寬都小了一圈,但是高度卻高了近5公分,這就體現出了A級車和A0級車設計取向的第一個不同。

A級車尺寸是要比A0級車大上一圈的,而且高度並不會設計得太高,這樣才能保證高速行駛時車身的穩定性,而A0級別的車型大多是城市間通勤代步,較小的車身更加靈活,加高的車頂也可以給車廂帶來更多空間。

再來說說內飾

(這台車的方向盤不是原廠方向盤)

飛度的內飾無疑是廉價的,都是硬塑料和織布,但是這不影響它的功能性,這也符合它正常A0級車的定位,一切功能隻要好用,人性化,就是優秀的。

擋把和手刹也是塑料件,好處也有,皮實耐用,用上個10年8年也是這個樣。

織布座椅同樣表達著A0級車的設計理念,就是要實用,沒有照顧太多的舒適性。

低配的飛度後排不帶魔術座椅,坐墊很平,且填充物較薄較硬(但超跑是不需要後排的[5X:0109][5X:0109])。

車窗僅有主駕是一鍵升降,當然也是成本製約。

按今天的設計標準,這個儀表簡單到不能再簡單,清晰,易讀,沒有質感[5X:0110][5X:0110]

再來看看高爾夫的內飾

你能明顯感覺到A級車跟A0級車的差距在哪裏

(該車真皮多功能方向盤為後加裝)

雖然也沒有太好的材料用於內飾,但是至少開始有些鍍鉻裝飾的點綴,把車內的氛圍營造得精致一些。

擋把至少比GK5得擋把多了幾個零件。

門板跨手的地方有真皮的包覆,夏天穿短袖的時候還是能感受到觸感的巨大不同。

高6最低配的手動擋車型也是四門一鍵升降,而且車窗開關的阻尼感也是優於GK5許多的。

原車主給高6加了這一套皮質座椅,原車也是織布座椅。

但是坐墊的厚度,填充物的柔軟程度,都優於GK5。

還有就是高爾夫的後排是帶出風口的,小細節,但是也能體現出差別。

高6的儀表已經是比較有設計感,比較精致的感覺了,而且配置了行車電腦,這都是GK5缺乏的。

所以總結起來,A級車的內飾已經不是實用就行,夠用就好的設計理念了,在實用的基礎上增加了一絲精致感,雖然都是在細節上體現,但最終呈現的效果是你一坐進車廂就能很容易察覺出來的。

行駛質感也是A級車和A0級車之間有著巨大差別的地方

先說動力的差別,雖然兩台車都是131匹馬力,但是這兩套動力係統的“性格”卻有著天壤之別。

飛度的機蓋支撐是最原始的手動支撐杆。

飛度這台1.5L地球夢發動機有131匹馬力,155N·m的扭矩,並且配備了i-VTEC技術,最大扭矩轉速4600rpm,配合飛度1噸出頭的車重,能跑出9秒內的0-100km/h加速成績。

高爾夫6的機蓋支撐為液壓挺杆,這也是細節上的差別。

高6搭載了非常成熟的1.4TSI EA111發動機,最大馬力也是131匹,最大扭矩220N·m,最大扭矩轉速區間1750-3500,高6車重1.3噸左右,跑出來的加速成績10秒內。

這兩個車的馬力又相同,跑出來的加速成績又不差多少,那這兩套動力係統是否沒什麽差別?

那肯定不是的,這兩套動係統的差別又能體現A級車和A0級車設計取向的不同,飛度1.5L自吸發動機的扭矩雖然不高,但是飛度車輕,加上變態大的一檔齒比,應付城市道路日常起步和初段加速是沒有任何壓力的,加速成績也比高爾夫要好。但是一到高速就不同了,1.4TSI EA111能提供給你更多的動力儲備,1750-3500轉都能輸出最大220N·m的扭矩,而飛度若想高速超個車,就需要拉高轉來呼喚動力了。

所以飛度的設定是小排量自然吸氣,偏高轉,更好的燃油經濟性,十分適合城市間的通勤,而高爾夫則是小排量渦輪增壓,更充沛的動力儲備,更從容的低扭表現,足夠應付相對較多的高速公路。

這兩台車還有很多不同的配置對應著這兩個不同的需求

比如懸掛方麵,兩台車的前懸掛都是麥弗遜式懸掛,高爾夫的後懸掛是四連杆獨立懸掛,而飛度則是扭力梁,就是我們日常說的板車懸掛。雖然不是以懸掛類型定好壞,但是這兩台車開起來的地盤質感真心有很大的差別。高爾夫緊致有韌性的“徳味”底盤質感還是能加很多分的。至於飛度嘛,確實差點意思。

還有就是輪胎的規格差別,飛度的原裝胎規格為185/60/R15,完全就是經濟性取向和成本製約,185胎寬的飛度實在是沒有過彎極限可言,就算是新手也可以感知輪胎的“不夠用”。

高6的原裝輪胎數據為205/55/R16,明顯就比飛度提升了一個級別。

還有一個很重要的不同,主動安全配置

刹車輔助,牽引力控製,車身穩定係統,這些主動安全配置在高爾夫低配手動擋車型都是配備的,但是飛度則要去到頂配才有,這也是A級跟A0級別的一個不同。

那最後做個總結吧

飛度GK5

更加小巧靈活的車身

更加輕快的離合和油門調教(這離合真的輕,就跟踩油門一個樣)

更好的燃油經濟性(百公裏5.5-6.5L)

更便宜的維護成本

更好玩更多樣的改裝空間

高爾夫6

更加低矮穩定的車身

更充沛的動力儲備

更有行駛質感的底盤

更精致的內飾

現在的A級車和A0級車在尺寸上的界限已經越累越模糊,但是它們之間還有有著本質的區別。雖然有些配置可以通過後期的加裝來實現同樣的功能,但是有些天生的硬件是後期無法加裝的,這也正是A級車和A0級車從設計之初就定下來的不同之處,A0級車始終是為了滿足日常代步而生的,一切為了輕快,便捷。而A級車在這基礎上進行了動力,質感,行駛品質,安全性能等方麵的提升。

既然兩個車相差那麽多,級別也不一樣為什麽還要比,是因為這兩台車目前的二手車行情價是沒差多少的:

那最後這個問題就拋給你了

同樣6萬多的預算,

你是想買一台年限長一點的高爾夫6呢?

還是一台年限近一點的GK5?

我是BACHE河馬,以後會給大家帶來更多二手車的體驗和信息,趕緊關注起來吧[5X:0121][5X:0121]

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